ПОШУК ПО САЙТУ

Літак 3М: історія створення та розвитку, технічні характеристики

Літак 3М - радянський стратегічнийбомбардувальник, який ніс службу близько чотирьох десятків років. В історії цього літака було безліч різних подій. В кінцевому підсумку він отримав неоднозначну репутацію. Хтось називає цей літак аварійної моделлю, а хтось вважає його великим досягненням. Так чи інакше, літак 3М, історія створення якого стала предметом нашої розмови, заслуговує на увагу як серйозний проект радянських авіаконструкторів.

Передумови для створення

В кінці 1940-х, коли з'явилася ядерна зброя,виникла необхідність в його транспортуванні і мобільного доставці в потрібне місце. Військовий комплекс потребував бомбардувальниках, які за характеристиками могли б перевищувати випускаються на той момент моделі в 1,5-2 рази. Так була сформована концепція стратегічного бомбардувальника. Америка приступила до розробки таких літаків раніше. У 1946 році відразу дві американські авіаційні компанії - «Боїнг» і «Конвер» - зайнялися розробкою стратегічного бомбардувальника. Так, в 1952 році свій перший політ здійснили літаки В-52 і В-60. Обидві моделі відрізнялися від попередників високою стелею, а також значною швидкістю і дальність польоту.

літак 3М

початок розробок

В СРСР аналогічні розробки стартували зістотним запізненням. Почалося все з того, що конструктор В. Мясищев, який працював професором в МАІ, запропонував уряду створення стратегічного бомбардувальника, здатного пролетіти до 12 тисяч кілометрів. В результаті, проконсультувавшись з експертами, Й. Сталін вирішив під свою відповідальність доручити Мясищеву розробку запропонованого ним літака, але встановив жорсткі терміни. Розробка повинна була бути завершена 24 травня 1951 року. Рада Міністерств СРСР доручив будівництво літака відтворювати після закриття ОКБ-23 МАП. Головним конструктором став Мясищев. Незабаром головкомом ВПС були затверджені тактико-технічні вимоги до машини. Максимальна дальність польоту повинна була скласти не менше 12 тисяч кілометрів з бомбовим навантаженням в 5 тонн. Літак повинен був летіти зі швидкістю 900 км / год на висоті 9 кілометрів.

Терміни, відведені на проектування табудівництво бомбардувальника по «проекту 25» (так його називали в процесі розробки), вимагали від конструкторського бюро кооперації з рядом інших організацій галузі: іншими конструкторськими бюро, науково-дослідними інститутами і заводами.

перші напрацювання

Перші начерки літака робив Л. Селяков - йому випала роль конструктора, аеродинаміка і прочнист одночасно. В. Мясищев тим часів займався формуванням підрозділів, відділів і бригад. Колектив створювався паралельно з бомбардувальником. У короткий термін ескіз проекту був підготовлений і затверджений. Разом з цим розроблялася виробнича технологія, адже перш СРСР не випускав настільки великі і важкі літаки. Для машини потрібні були нові типорозміри профілів і матеріалів, а також номенклатура.

Бомбардувальник повинен був володіти хорошимиаеродинамічними показники, розвивати велику швидкість і бути максимально легким. Конструктори багато уваги приділяли формі крила. За перші півроку розробок в аеродинамічній трубі ЦАГІ перевірили безліч моделей, поки не була знайдена оптимальна. Створене крило було відносно легким, мало гнучкі кінцеві частини і виконувалося по кесонної конструкції. Воно добре протистояло впливу флаттера. У кореневій частині крила розміщувалися мотори, кожен з яких мав повітрозабірник. З його допомогою можна було виключити взаємний вплив двигунів при роботі в різних режимах. Сопла були розгорнуті в горизонтальній і вертикальній площинах на 4 градуси. Дана міра була необхідна для відводу гарячої газового струменя від фюзеляжу і хвостового оперення.

3М літак

оснащення

Силова установка бомбардувальника включала в себечотири найпотужніших турбореактивні двигуни конструкції Мікуліна. Їх тяга складала 8700 кГс. При проектуванні силової установки ставка була зроблена на максимальну надійність. До речі кажучи, згідно з первинним проектом, літак повинен був бути обладнані трьома моторами з тягою в 13 000 кгс. Однак ОКБ Добриніна не встигла в такі стислі терміни підготувати досвідчені екземпляри цих двигунів.

Окремо варто відзначити обраний конструкторамиваріант шасі бомбардувальника. Для опрацювання динаміки руху такого важкого літака по злітно-посадковій смузі була організована спеціальна експертна група. Спочатку розглядалися кілька схем шасі: стандартна з трьома опорами, Многоопорная і велосипедна. В ході випробувань найкраще себе показав шасі, побудоване по велосипедній схемі з передньої «вздибливают» візком і бічними стійками, розташованими на кінцях крил. Літак стійко їхав по ВПП і злітав з витримкою необхідної довжини розбігу.

Головний пара коліс, встановлена ​​на передню візок, орієнтувалася в невеликому діапазоні кутів (+ 150). Коли пара поверталася, напрямок руху візка змінювалося, а слідом за ним змінювалося і напрямок всього літака. У режимі «вздибліванія» передня пара коліс ставала некерованою. На фінальній стадії розбігу ніс літака піднімав, а кут атаки зростав. Участь льотчика під час зльоту було мінімальним. Дану схему протестували на літаючої лабораторії "Ту-4", трехопорное шасі якої спеціально замінили велосипедним. Була також побудована модель окремої візки з електричним керуванням. Дослідні зразки шасі пройшли повний комплекс випробувань і підтвердили свою придатність до використання на бомбардувальнику.

Бомбове навантаження літака склала 24 т, анайбільший калібр бомб - 9000 кг. Завдяки радіолокаційному прицілу РПБ-4 забезпечувалося прицільне бомбометання. У бомбардувальника було задоволене потужне озброєння для оборони. До його складу увійшло шість автоматичних гармат калібром 23 мм. Вони розміщувалися попарно на трьох поворотних установках у верхній, нижній і хвостовій частині фюзеляжу. Екіпаж, що складається з восьми осіб, розміщувався в двох гермокабіни. Сидіння катапультувалися через люки вниз.

Літак 3М Мясищева

випробування

До грудня 1952 був побудований досліднийекземпляр бомбардувальника. А 20 січня наступного року машину вперше підняли в повітря. Польотом керував льотчик-випробувач Ф. Опадчій. З того дня повним ходом почалися заводські випробування зразка. Вони тривали аж до 15 квітня 1954 року. Затримка була зумовлена ​​об'ємністю і складністю випробувань.

Максимальний польотний вага літака склав 181,5т. Його швидкість на висоті в 6700 метрів дорівнювала 947 кілометрам на годину. Практична стеля (максимальна дальність польоту) при вазі в 138 т склав 12500 метрів. Конструкторам вдалося розмістити на борту величезний обсяг паливних баків. У них містилося 132 390 літрів пального. Однак максимальна заправка була обмежена 123 600 літрами.

У 1954-му до випробувань був підключений другийдослідний екземпляр, який мав укорочену на 1 м носову частину, збільшену площу крила і ряд інших, менш значних доопрацювань. Інженери почали готуватися до серійного виробництва бомбардувальника. До цього часу в честь конструктора Мясищева машина отримала назву «Літак М». «3М» - індекс, який був присвоєний моделі пізніше. А на перших порах її іменували М-4.

Випробування йшли далеко не кращим чином. За більшістю характеристик літак повністю відповідав завданням, але головна вимога - максимальна дальність польоту з 5 тоннами бомб на борту - він не міг задовольнити. Після ряду доробок бомбардувальник все-таки прийняли на озброєння. Але питання про недостатню дальності польоту залишилося відкритим.

Літак 3М: історія створення

доробки

Щоб вирішити зазначену вище проблему, набомбардувальник встановили більш потужні і при цьому економічні мотори РД-3М, які розробив П. Зубець. Бомбардувальник з новою силовою установкою отримав індекс «3М». По суті, мотори представляли собою модифіковані версії двигуна АМ-3А. Тяга в максимальному режимі була збільшена до 9500 кгс. Більш того, установка РД-3М мала надзвичайний режим, який в разі відмови одного мотора збільшує потужність решти до 10 500кГс. З таким силовим обладнанням літак 3М зміг розвивати швидкість в 930 км / ч і летіти без зупинки на відстані до 8100 км.

На цьому пошук можливостей щодо збільшеннядальності польоту не закінчився. Другу дослідну версію оснастили системою дозаправки, розробленої в ОКБ Алексєєва. Над кабіною пілота з'явилася «штанга» для прийому палива. Ну а заправник оснастили додатковим баком, обладнанням для перекачування і лебідкою.

Поки створювався літак 3М Мясищева, паралельновелися роботи по розробці його висотного варіанту, який отримав робочу назву 2М. На нього конструктори мали намір встановити відразу чотири турбореактивних двигуна ВД-5 - на пілонах, рознесених під крилом. Однак проектування «висотника» припинили, так як версія 3М змогла досягти його розрахункових характеристик.

Літак 3М: розвиток

Незважаючи на непогані показники, модельпродовжувала розвиватися. 27 березня 1956 року відбувся перший політ на машині 3М. Літак отримав нові мотори ВД-7, які мали тягу в 11 000 кгс. При цьому вони менше важили і менше витрачали палива. Спочатку літак обладнали двома новими двигунами, а до 1957 року - всіма чотирма. Завдяки встановленню крил нової конфігурації і поліпшенню характеристик горизонтального оперення аеродинамічні якості літака помітно зросли. Крім того, збільшений був обсяг паливних баків. Досягти цього вдалося в тому числі завдяки підвісним баків. Два з них підвішувалися в відсіку для бомб (якщо бомбове навантаження це дозволяла), а ще два - під крилами, між моторів.

Літак 3М, характеристики якого ми сьогодніобговорюємо, отримав полегшену конструкцію. Однак його вага все одно піднявся до 193 тонн, а з підвісними баками і того більше - до 202 тонн. Згодом передня частина фюзеляжу знайшла нову компоновку. З'явилася можливість переміщення антеною станції з-під фюзеляжу в носову частину, яка була подовжена на 1 метр. Завдяки новому навігаційного обладнання літак 3М міг вести ефективне бомбометання з великої висоти в будь-який час доби і при будь-яких умовах.

У підсумку все доопрацювання привели до того, щомаксимальна дальність польоту, в порівнянні з попередніми версіями, зросла на 40%. З одного дозаправкою, підвісними баками і максимальної бомбовим навантаженням цей показник перевищував 15 000 км. Щоб підкорити таку відстань, літаку потрібно було близько 20-ї години. Таким чином, з'явилася перспектива використовувати його як міжконтинентальний стратегічний бомбардувальник. Літак 3М був саме тією машиною, яку спочатку хотів створити Мясищев, взявши на себе велику відповідальність і заручившись підтримкою Сталіна.

Стратегічний бомбардувальник. літак 3М

Ще одним цікавим якістю 3М є тойфакт, що він може бути використаний в якості далекого морського торпедоносця. Торпеди увійшли в штатний склад озброєння, однак вони використовувалися вкрай рідко. Перші випробування морського варіанту бомбардувальника проводилися ще на дослідному зразку М-4.

Заслуги літака 3М

Літак після останніх доробок був прийнятий наозброєння і запущений в серійне виробництво. У 1959 році льотчики Н. Горяйнов і Б. Степанов разом зі своїми екіпажами встановили на ньому 12 світових рекордів. Серед них був підйом з 10-тонним вантажем на висоту більше 15 кілометрів і підйом з 55-тонним вантажем на висоту 2 кілометри. У таблицях світових рекордів літак отримав назву 201м. У тому ж році льотчик-випробувач А. Липко зі своєю командою встановив сім рекордів швидкості польоту на замкнутому маршруті, з різним ступенем завантаження. З вантажем вагою 25 тонн він розвивав швидкість в 1028 км / год. В офіційних документах літак 3М Мясищева знову назвали по іншому - 103М.

Коли новий стратегічний бомбардувальник надійшов на озброєння, частина випущених раніше версій М-4, які відрізнялися тільки слабкою силовою установкою, була переобладнана в заправники.

Проблеми в експлуатації і новий мотор

Незважаючи на високі показники, літак мавряд проблем. Найважливішою з них було те, що міжремонтний ресурс двигунів ВД-7 був набагато нижче, ніж у моторів РД-3М-500А. Тому, з метою проведення регламентних ремонтних робіт, мотори часто міняли. Поки вирішувалися проблеми з ВД-7, на літаки встановлювали ті самі РД-3М, з яких починалися успіхи моделі. З даної силовою установкою вона отримала назву 3МС. Звичайно, в порівнянні з 3М літак показував гірші результати, але був набагато краще, ніж його прообраз - версія М-4. Зокрема, без дозаправки літак ЗМС міг пролетіти 9400 кілометрів.

Проблему з моторами дозволили розробкоюмодифікації ВД-7Б. Щоб продовжити ресурс двигуна, конструкторам довелося знизити його тягу до рівня РД-3М. Вона склала 9500 кГс. Варто визнати, що, незважаючи на те, що ресурс мотора був збільшений і збільшувався ще кілька разів, він так і не досяг рівня РД-3М. Проте при загальному погіршенні характеристик дальність польоту, завдяки економічності силової установки, на 15% перевищувала дальність версії 3МС.

Модифікація з моторами ВД-7Б отримала назву3МН. Зовні вона відрізнялася від версії 3МС тільки капотами двигунів. Зверху на капотах ВД-7Б були заґратовані люки, призначені для викиду в атмосферу гарячого повітря з-під стрічок перепуску. У польоті літаки також відрізнялися: двигун ВД-7Б залишав добре помітний димний слід.

Літак 3М: характеристики

останні модифікації

У 1960 році вийшла ще одна модифікація літака, яка отримала назву 3МД. Вона відрізнялася більш досконалим устаткуванням і поліпшеною аеродинамікою. Мотор залишився колишнім.

У 60-е випуск літака став планомірноскорочуватися, а незабаром і зовсім припинився. Керівництво країни змістило пріоритети в бік ракетної техніки. Тому ще одна з модифікацій бомбардувальника, що отримала мотор ВД-7П і назва 3МЕ, так і залишилася досвідченим екземпляром. Злітна тяга двигунів зросла до 11300 кгс. Випробування проводили в 1963 році. Однак суспільство ще згадає літак 3М - історія моделі на цьому не закінчується.

Зі скороченням чисельності стратегічнихбомбардувальників частина з них (версії 3МС і 3МН) переобладнали в танкери для дозаправки пальним. Вони заправляли в повітрі як "Ту-95", так і залишився на озброєнні ударний літак 3М. Заправник 3М, таким чином, змінив версію М-4-2. Але, по суті, все це була одна машина, тільки з різними моторами і пов'язаними з ними комунікаціями.

Транспортні завдання

В кінці 70-х років виникла необхідність вперевезення агрегатів нового ракетного комплексу з заводів на космодром Байконур. Через великі габарити, ваги і пристойною дальності перевезень, жоден з видів транспортера не міг вирішити це завдання. Наприклад, центральний бак ракети-носія був довжиною в 40, а шириною - в 8 метрів. В. Мясищев нагадав про себе і запропонував перевозити вантажі на фюзеляжі його бомбардувальника. Літак 3М на той момент вже був знятий з виробництва, а сам Мясищев був генеральним конструктором відтвореного в 1967 році ОКБ. У 1978 році його пропозицію прийняли. Коли Володимир Михайлович помер (14 жовтня 1978 року), його роботу продовжив В. Федотов.

Щоб не затягувати з розробкою, будівництвом івипробуваннями літака-носія, було відібрано три заправника. Їх відразу ж відправили на випробування, щоб виявити слабкі місця. В результаті літаки отримали оновлений каркас і нові панелі фюзеляжу. Хвостову частину перекомпонувати і подовжили на 7 метрів. Оперення стало двокілевим. Ряд систем і вузлів були поліпшені або замінені. На літаки поставили потужніші мотори ВД-7М зі знятою форсажною камерою, тяга яких досягала 11000 кгс. Такі ж мотори, але з форсажною камерою, встановлювалися на "Ту-22", однак на той час вже не випускалися.

Літак 3М: фото

В результаті було розроблено п'ять конфігураційлітака-носія, кожна з яких, завдяки специфічним динамічним і льотним характеристикам, призначалася для вантажів певної ваги. Модель отримала назву 3М-Т. Один з трьох побудованих літаків був переданий в ЦАГІ для статичних випробувань. А ще один додатково оснастили штангою дозаправки.

У 1980 році транспортний літак 3М-Т був впершепіднятий в небо. А 6 січня наступного року льотчик-випробувач А. Кучеренко вперше перевіз на ньому вантаж. Надалі літак перейменували в «ЗМ-Т Атлант». На транспортувальника цієї серії було перевезено більше 150 вантажів на Байконур. Вони перевезли все великогабаритні деталі комплексів «Енергія» і «Бутан». Вантажний літак 3М, фото якого свого часу дізнавалися все, регулярно демонструвався на усіляких авіаційних святах, в тому числі на Мосаерошоу в 1992 році.

Наостанок варто відзначити, що літаки«Ту-134А-3М», які іноді плутають з героєм нашої розповіді через індексу «3М» в назві, ніякого відношення до нього не мають. Всі «Ту-134» - пасажирські. А літаки «Ту-134А-3М» і зовсім є VIP-модифікацією сільськогосподарської версії 134СХ.

висновок

У 2003 році виповнилося 50 років з дня першогопольоту літака 4-М, який став первістком в сімействі радянських бомбардувальників. Дивно, але модель літака 3М досі зустрічається в стройових частинах ВПС. Нам лише залишається захоплюватися талантом конструкторів, які зуміли в тяжкі повоєнні роки побудувати техніку, що володіє таким сильним потенціалом.

  • оцінка:



  • коментувати